El equipo francés perdió terreno en la pelea del mediocampo y encadenó tres Grandes Premios sin sumar puntos. Colapinto quedó atrapado entre errores propios, fallas mecánicas y un auto cada vez más difícil de llevar al límite, mientras Gasly expone las limitaciones de un Alpine que no consigue sostener el ritmo durante las carreras.
Alpine atraviesa una etapa de esas que ponen a prueba a cualquier estructura de Fórmula 1: el equipo todavía consigue mostrar destellos de velocidad, pero los domingos termina convirtiendo ese potencial en frustración. El A526 no es un auto incapaz de competir en todas las circunstancias. La clasificación de Pierre Gasly en Singapur, donde consiguió el octavo puesto antes de ascender al séptimo lugar de la grilla por los movimientos reglamentarios, lo demostró. Sin embargo, una cosa es conseguir una vuelta competitiva con neumáticos en condiciones óptimas y otra muy distinta es sostener el rendimiento durante una carrera completa, con el tanque cargado, el tráfico, la degradación y las exigencias de un circuito urbano. Esa diferencia se transformó en el principal problema de Alpine.
La escudería ocupa el sexto puesto del Campeonato de Constructores, con 68 puntos, una posición que todavía la mantiene por delante de Haas, Audi y Williams. Sin embargo, la tabla no debe ocultar la tendencia. Racing Bulls ya llegó a los 100 puntos y se convirtió en una referencia directa para medir el retroceso de Alpine en la zona media. La diferencia entre ambos equipos es de 32 unidades, una distancia que no se explica por un solo domingo desafortunado. Cada carrera sin puntuar amplía el margen de maniobra de los rivales y reduce las oportunidades de recuperación. En una temporada en la que los puntos se reparten también entre equipos que hasta hace poco parecían destinados a pelear en la parte baja, dejar pasar las oportunidades puede resultar mucho más costoso que perder una posición en una clasificación.
