El buque BYD CHANGZHOU llegó desde China a la Terminal Portuaria de Zárate, con un cargamento récord de vehículos electrificados. Lanzamiento del ATTO 2 DM-i.
La llegada del buque BYD CHANGZHOU a la Argentina abrió un nuevo capítulo en la discusión sobre la movilidad de nuevas energías, la logística automotriz y el avance de las marcas chinas en el mercado local. Hoy, la embarcación amarró en la Terminal Portuaria de Zárate tras una travesía de 23 días desde Singapur y permitió el ingreso de un volumen cercano a las 7.000 unidades, en el primer arribo de un barco completo y propio de una automotriz china al país.
El hecho marcó un hito logístico sin antecedentes y funcionó como una señal de escala industrial, previsibilidad operativa y apuesta de largo plazo. La terminal de Zárate, principal nodo portuario automotor de América del Sur, se convirtió en el escenario de una presentación que combinó logística, política industrial, contexto de mercado y lanzamiento de producto. Se estima que los vehículos se descargarán en sólo 36 horas.
El desembarco del buque también actuó como disparador de un debate que trascendió el ámbito automotor. En los días previos al arribo, el ingreso de vehículos de origen chino volvió al centro de la escena pública tras un cruce en la red social X entre el ministro de Economía, Luis Caputo, y el diputado Miguel Pichetto, que reavivó la discusión sobre el impacto de estas importaciones en la industria nacional.
El contexto regulatorio resulta clave para entender la operación. La llegada de estas unidades se vincula de manera directa con el cupo de importación de vehículos electrificados dispuesto por el Gobierno nacional, que permite el ingreso de hasta 50.000 unidades anuales sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que cumplan determinados requisitos técnicos y comerciales.
El régimen, vigente por cinco años y próximo a iniciar su tercer período, establece un valor FOB máximo de u$s16.000 y parámetros mínimos de peso, potencia y autonomía.
Dentro de este esquema pueden participar vehículos 100% eléctricos, híbridos convencionales, mild hybrid e híbridos enchufables. El objetivo oficial apunta a fomentar la competencia, ampliar la oferta y reducir precios, sin habilitar el ingreso de microvehículos de baja capacidad.
